کارشناس صنعت خودرو:
هر خودرو با ۶۰۰ میلیون تومان زیان تولید می شود
به گزارش خبرگزاری نفت و گاز، یک کارشناس صنعت خودرو با انتقاد از سیاستهای حاکم بر صنعت خودرو اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری، تعرفه های بالا و نحوه مواجهه با مساله انحصار، از مهم ترین چالش های این صنعت هستند.
به گزارش خبرگزاری نفت و گاز به نقل از مهر، حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از سیاستهای حاکم بر صنعت خودرو اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری، تعرفه های بالا و نحوه مواجهه با مسئله انحصار، از مهم ترین چالش های این صنعت هستند و خودروسازی زمانی از انحصار خارج می شود که «گازانبر» تعرفه و قیمت گذاری دستوری از روی آن برداشته شود.
مقیسه ضمن اشاره به تعرفه های ۱۰۰ تا ۱۶۰ درصدی واردات خودرو اظهار داشت: این تعرفه ها لزوماً به معنای پشتیبانی از تولیدکننده داخلی نیست و قسمتی از درآمد حاصل از آن می تواند صرف جبران کسری بودجه دولت شود.
وی اضافه کرد: میانگین قیمت دلاری خیلی از محصولات ایران خودرو و سایپا طی ۱۰ سال قبل حدود ۶ تا ۷ هزار دلار بوده و در تعدادی مقاطع به حدود ۵ هزار دلار رسیده است؛ در صورتیکه یافتن خودروی اقتصادی صفرکیلومتر با قیمت کمتر از ۱۰ هزار دلار در بازار جهانی دشوار است.
این کارشناس صنعت خودرو، قیمت گذاری دستوری را یکی از ریشه های اصلی مشکلات فعلی دانست و اظهار داشت: قیمت خودرو برمبنای قدرت خرید مردم تعیین می شود، نه واقعیت های اقتصادی تولید. نتیجه این سیاست، زیان خودروساز، محدود شدن دسترسی مصرف کننده به خودروی مناسب و تشکیل رانت است.
مقیسه ضمن اشاره به نام نویسی حدود ۲ میلیون و ۴۰۰ هزار نفر در یک طرح فروش و تشکیل حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان رانت ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار، اشاره کرد: این وضعیت تولید را مختل کرده و حاصل ضعف در حکمرانی اقتصادی می باشد.
وی اشاره کرد: ایران خودرو و سایپا هم اکنون به طور متوسط به ازای تولید هر محصول حدود ۶۰۰ میلیون تومان زیان می کنند. او همین طور با بررسی صورت های مالی ایران خودرو از سال ۱۳۹۷ تا پایان ۱۴۰۴، ارزش مجموع فروش این شرکت را حدود ۱۴ میلیارد دلار و زیان انباشته ایجادشده در این دوره را حدود ۵ میلیارد دلار برآورد کرد و بخش قابل توجهی از این زیان را ناشی از قیمت گذاری دستوری دانست.
مقیسه درباره ی عرضه خودرو در بورس کالا نیز اظهار داشت: بااینکه عرضه خودرو در بورس کالا در خیلی از کشورها سابقه ندارد، اما سازوکار قیمت گذاری خودرو در ایران نیز الزاماً نمونه مشابهی در اقتصادهای دنیا ندارد و نمی توان فقط با استناد به نبود نمونه خارجی، یک سیاست را رد کرد.
وی تاکید کرد: از یک سو مواد اولیه و نهاده های تولید با قیمت های نزدیک به نرخ های جهانی در اختیار خودروساز قرار می گیرد و از طرفی محصول غائی با قیمت دستوری عرضه می شود؛ این عدم توازن یکی از ریشه های مشکلات صنعت خودرو است.
این کارشناس صنعت خودرو همین طور خواهان تعیین تعرفه ای منطقی و متناسب با شرایط اقتصادی کشور شد و اظهار داشت: تعرفه ۱۶۰ درصدی لزوماً به معنای حمایت مؤثر از صنعت داخلی نیست. به اعتقاد او، حذف قیمت گذاری دستوری در کنار تعرفه منطقی می تواند فضای رقابتی بوجود آورد.
مقیسه در بخش دیگری از سخنان خود درباره ی مصرف سوخت، بر ضرورت شفافیت داده ها تاکید کرد و گفت باید میزان مصرف سوخت استانها، تولید پالایشگاه ها و مقصد توزیع سوخت بصورت شفاف منتشر شود. وی همین طور تاکید کرد که اعداد در ارتباط با مصرف و قاچاق سوخت نباید بدون بررسی و مستندات کارشناسی به تیتر تبدیل شوند و نباید تمام مسئله مصرف سوخت کشور به عملکرد خودروساز داخلی تقلیل یابد.
وی در انتها ضمن اشاره به خودرو های هیبریدی و کم مصرف اظهار داشت: توسعه این خودرو ها باید باتوجه به شرایط واقعی کشور، کیفیت سوخت و قیمت آن بررسی شود. در ارزیابی اقتصادی خودرو های هیبریدی نیز باید هزینه مالکیت پنج ساله شامل قیمت خرید، سوخت، تعمیرات و نگهداری محاسبه شود.
مقیسه تاکید کرد: اصلاح صنعت خودرو بدون بازبینی همزمان در سیاستهای ارزی، تعرفه ای، قیمت گذاری، انرژی، سوخت، مالیات و در مجموع کیفیت حکمرانی اقتصادی ممکن نیست.
حرف آخر اینکه میانگین قیمت دلاری بسیاری از محصولات ایران خودرو و سایپا طی ۱۰ سال قبل حدود ۶ تا ۷ هزار دلار بوده و در تعدادی مقاطع به حدود ۵ هزار دلار رسیده است؛ در صورتی که یافتن خودروی اقتصادی صفرکیلومتر با قیمت کمتر از ۱۰ هزار دلار در بازار جهانی دشوار است. مقیسه در قسمت دیگری از سخنان خود در رابطه با ی مصرف سوخت، بر لزوم شفافیت داده ها اصرار کرد و گفت باید میزان مصرف سوخت استانها، تولید پالایشگاه ها و مقصد توزیع سوخت به صورت شفاف منتشر شود. وی همچنین اصرار کرد که اعداد در رابطه با مصرف و قاچاق سوخت نباید بدون بررسی و مستندات کارشناسی به تیتر تبدیل شوند و نباید تمام مساله مصرف سوخت کشور به عملکرد خودروساز داخلی تقلیل یابد.
منبع: خبرگزاری نفت و گاز
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب