ناتوانی در تصمیم گیری اقتصادی کشنده است به گزارش خبرگزاری نفت و گاز، حمید کشاورز، هم بنیان گذار شرکت صنایع تولیدی کروز، در مراسم اکران مستند اسب بی بخار 2، از نبود مرجع مشخص برای راهبری اقتصادی و تعدد مراکز تصمیم گیری در کشور انتقاد نمود. به گزارش خبرگزاری نفت و گاز به نقل از مهر، حمید کشاورز، هم بنیان گذار شرکت صنایع تولیدی کروز، در مراسم اکران مستند «اسب بی بخار ۲» در دانشگاه صنعتی شریف، از نبود مرجع مشخص برای راهبری اقتصادی و تعدد مراکز تصمیم گیری در کشور انتقاد نمود. او این وضعیت را مانعی جدی برای توسعه صنعتی دانست و اظهار داشت: «به نظر می رسد کشور بدون رهبری صنعتی و اقتصادی است؛ یعنی مرجع مشخصی وجود ندارد. نمی توان اقتصاد را بگونه ای اداره کرد که برای هر تصمیم، بین ۱۰ دستگاه مختلف گرفتار شد. حالا در کشور با پدیده ای مواجه هستیم که در آن اساسا تصمیم گیری صورت نمی گیرد و این وضعیت برای ما کشنده است.»توسعه صنعتی؛ اولویت مغفول مانده کشورهم بنیان گذار کروز ضمن اشاره به این که توسعه صنعتی طی ۴۷ سال قبل در اولویت کشور نبوده است، اظهار امیدواری کرد که این مورد در گام دوم به یکی از اولویت های اصلی تبدیل گردد.کشاورز با تکیه بر ضرورت تصمیم گیری صحیح در سیاستگذاری اقتصادی اظهار داشت: حاکم باید عاقل باشد و آدرس غلط ندهد. خودروسازی خوب برای کشور، ارزش ملی دارد و حرکت دهنده اقتصاد آن است؛ برای اینکه حداقل ۶۰ صنعت دیگر مانند فولاد، مس و پتروشیمی و.. را به حرکت درمی آورد.او با این حال، واردات خودرو را در قالب یک نظام اقتصادی درست، ضروری دانست و اضافه کرد: ما اعتقاد داریم که در یک نظام اقتصادی درست، خودرو باید وارد شود، اما واردکنندگان هم باید با نام و نشان مشخص فعالیت کنند.زنجیره تأمین قوی؛ پیش نیاز خودروسازی واقعیپرسش یکی از دانشجویان درباره ی روند وابستگی صنعت خودروی ایران به خودروسازان چینی و حرکت بسمت مونتاژ صرف خودرو، به یکی از سرفصل های گفتگو تبدیل شد. حمید کشاورز در پاسخ، استفاده از شرکای خارجی برای تکمیل سبد محصولات و تأمین نیاز بخش محدودی از بازار را قابل قبول دانست و تصریح کرد که چنین همکاری هایی لزوما با راهبرد تولید داخل در تضاد نیست.او در اینباره توضیح داد: در سطح بالای بازار خودرو که سالانه ۱۰ هزار، ۱۵ هزار یا ۲۰ هزار دستگاه فروش می رود، امکان دارد برای یک محصول که CKD است یا درصد خودکفایی پایین تری دارد، از یک شریک استفاده کنید و این مسئله مشکل خاصی نیست؛ چونکه به هر صورت می خواهید تمام محصولات را عرضه کنید و نمی خواهید فقط یک محصول داشته باشید. به اصطلاح برای جور کردن جنس است که باید چنین کاری انجام دهید و این هم عیب و ایرادی ندارد.با این حال، از دید کشاورز، همکاری خارجی نباید به راهبرد اصلی صنعت خودرو تبدیل گردد و جایگزین توسعه قابلیتهای داخلی شود. او با تکیه بر ضرورت برخورداری از قابلیت های بنیادین در این صنعت، ساخت موتور را یکی از شاخصهای اصلی خودروساز بودن دانست و اظهار داشت: خودروسازی که موتور نسازد، خودروساز نیست. به قول او، خودروسازی فقط به مونتاژ قطعات و کنار هم قرار دادن مجموعه های آماده محدود نمی گردد، بلکه مستلزم توانایی طراحی و تولید بخش های اصلی خودرو و توسعه زنجیره تأمین داخلی است.کشاورز همینطور ضمن اشاره به تجربه صنعت خودروی چین، تشکیل زنجیره تأمین گسترده و یکپارچه را از عاملهای مهم توسعه این صنعت دانست. به قول او، قدرت این صنعت در چین تنها به تولید محصول نهائی محدود نمی گردد، بلکه شبکه ای از قطعه سازان، تأمین کنندگان و صنایع پشتیبان در آن شکل گرفته که امکان تأمین بخش های مختلف خودرو و تولید در مقیاس بالا را فراهم می آورد. از این منظر، کاهش وابستگی به مونتاژ محصولات آماده و حرکت بسمت خودروسازی با اتکا به توان داخلی، نیازمند تقویت شبکه تأمین، توسعه توان طراحی و ساخت قطعات و مجموعه های اصلی و افزایش ظرفیت تولید داخل است.کشاورز همینطور ضمن اشاره به محدودیت های اعمال شده در بعضی بازارهای جهانی برای ورود خودرو های چینی، از سیاست باز بازار ایران در مقابل این خودرو ها انتقاد نمود. وی همینطور اتکای صرف به سرمایه گذاران خارجی برای حل مشکلات صنعت خودرو را راهکاری موثر ندانست و در مقابل، بر ضرورت همکاریهای فناورانه و استفاده از ظرفیت شرکای خارجی برای انتقال دانش و توسعه توان تولید داخل تصریح کرد. به قول او، همکاری خارجی زمانی می تواند به توسعه صنعت خودرو کمک نماید که به وابستگی صرف یا تبدیل شدن ایران به بازاری برای عرضه محصولات دیگر کشورها محدود نشود. هم بنیان گذار کروز در اینباره اظهار داشت: آیا برنامه زندگی ما اینست که جای دیگری را آباد کنیم؟ اینکه از سرمایه داران خارجی دعوت نماییم تا مشکلات ما را حل کنند، خیال عبثی است؛ چون سرانجام، مرکز سودآوری آنها در پکن است و این مورد بدیهی است.تیراژ بالا؛ عامل کاهش هزینه و پیشرفت کیفیتهم بنیان گذار کروز در ادامه، افزایش تیراژ تولید و استفاده از قطعات مشترک در محصولات مختلف را از عوامل موثر بر کاهش هزینه تمام شده و بهبود کیفیت خودرو دانست. او برای توضیح این مورد به تجربه خودروسازی تویوتا اشاره نمود و اظهار داشت: خودروسازی تویوتا که سالانه ۹ میلیون دستگاه خودرو می سازد، از این شمار، قطعات ۷ میلیون دستگاه کاملا مشابه است و بگونه ای طراحی می شود که تیراژ تولید قطعه ساز همچنان بالا باشد. شما یک کلید یا دسته راهنما را نگاه کنید. در خودرو های مختلف، از لکسوس تا سایر برندها، استفاده می شود.کشاورز ضمن اشاره به تجربه خود در سالهای ابتدائی فعالیت در صنعت، بر اهمیت مقیاس تولید در کاهش هزینه ها تصریح کرد و اظهار داشت: به این علت است که وقتی مقیاس بالا می رود، در نهایت پول مواد اولیه را می پردازیم.او همینطور کیفیت محصولات تویوتا را با تیراژ بالای تولید و فرصت شناسایی و رفع ایرادهای محصولات مرتبط دانست و اضافه کرد: چرا تویوتا خودروی خوبی می سازد؟ به جهت اینکه به تعداد زیاد تولید می کند و تیراژش بالاست. عیب تمام محصولاتش گرفته می شود؛ آن قدر تولید می کند که عیب ها گرفته می شود. اصرار هم ندارد که مدام مدل خودرو را عوض کند. به جای این که دائما آنرا تغییر بدهد، روی همان محصول کار می کند و عیبش را می گیرد. این چیزی است که به درد ما در کشور می خورد.خودروی برقی اولویت صنعت ما نیستکشاورز در قسمت دیگری از سخنان خود به مبحث توسعه خودرو های برقی پرداخت و ضمن اشاره به تجربه چین در حرکت بسمت برقی سازی صنعت خودرو، تصریح کرد که نمی توان مسیر صنعتی یک کشور را بدون توجه به شرایط اقتصادی، اقلیمی و زیرساخت های انرژی آن به کشورهای دیگر تعمیم داد.او ضمن اشاره به بازبینی آمریکا در سیاستهای در رابطه با خودرو های برقی، بیان کرد که اولویت گذاری در این عرصه باید برپایه اقتضائات هر کشور صورت گیرد. به قول او، قیمت سوخت، شرایط اقلیمی و همینطور ترکیب منابع تولید برق همچون عواملی هستند که در تعیین توجیه اقتصادی توسعه خودرو های برقی نقش دارند. به بیانی دیگر، در کشورهایی که بخش قابل توجهی از برق مورد نیاز خودرا از انرژی هسته ای تأمین می کنند، استفاده از خودرو های برقی می تواند با مزیت های بیشتری همراه باشد؛ اما در ایران، با عنایت به شرایط اقلیمی، قیمت بنزین و ساختار تولید برق در ایران، خودرو های هیبریدی و پلاگین هیبرید (PHEV) در مقایسه با خودرو های تمام برقی انتخابهای مناسب تری برای توسعه در بازار کشور هستند و برقی سازی کامل خودرو ها لزوما نباید در اولویت برنامه های صنعت خودرو قرار گیرد.تولید خودرو متناسب با نیاز و قدرت خرید مردمکشاورز در قسمت دیگری از سخنان خود به برنامه ساخت خودرو و ضرورت تمرکز بر محصولاتی متناسب با نیاز بازار و قدرت خرید مصرف کنندگان اشاره نمود و اظهار داشت: ما باید حداقل هفت یا هشت محصول روی سه پلت فرم بسازیم تا نیاز ۹۵ درصد مردم را پاسخ دهیم. ما برای تولید خودرویی که مقرون بصرفه باشد و مردم بتوانند آنرا بخرند، برنامه ریزی می نماییم.او با تکیه بر این که ساخت خودرو نباید فقط بر رسیدن به بالاترین سطح فناوری متمرکز باشد، اضافه کرد: ما نمی خواهیم بالاترین سطح فناوری را وارد نماییم، چون بازاری برای آن وجود ندارد. ما خودرویی می خواهیم که قابل اتکا باشد، خراب نشود یا کمتر خراب شود و مصرف سوخت پایینی داشته باشد.کشاورز در ادامه ضمن اشاره به ظرفیتهای کشور برای رسیدن به اهداف بزرگ اضافه کرد: شما هر چیزی را که بخواهید، می توانید در این خاک و تمدن به دست بیاورید.او در پایان، ضمن اشاره به دشواری های فعالیت اقتصادی و چالش هایی که در راه تولید با آنها روبرو شده است، درباره ی انتخاب خود برای ادامه این مسیر اظهار داشت: بارها از من پرسیده اند که آیا بهتر نبود به جای مواجهه با پرونده ها و اتهامات مختلف، در یک قایق تفریحی وقت می گذراندم؟ اما من باردیگر هم همین مسیر را انتخاب می کنم. این اتفاق ها سبب رشد آدم می شود؛ مثل کسی که در باشگاه ورزش می کند. این هم نوعی بدنسازی است.بطور خلاصه وی در اینباره توضیح داد: در سطح بالای بازار خودرو که سالانه ۱۰ هزار، ۱۵ هزار یا ۲۰ هزار دستگاه فروش می رود، امکان دارد برای یک محصول که CKD است یا درصد خودکفایی پایین تری دارد، از یک شریک استفاده کنید و این مسئله مشکل خاصی نیست؛ چراکه به هر صورت می خواهید تمام محصولات را عرضه کنید و نمی خواهید فقط یک محصول داشته باشید. عیب تمام محصولاتش گرفته می شود؛ آن قدر تولید می کند که عیب ها گرفته می شود. او با تأکید بر اینکه ساخت خودرو نباید فقط بر رسیدن به بالاترین سطح فناوری متمرکز باشد، افزود: ما نمی خواهیم بالاترین سطح فناوری را وارد نماییم، چون بازاری برای آن وجود ندارد. منبع: خبرگزاری نفت و گاز 1405/08/11 13:41:18 0.0 / 5 7 تگهای خبر: انرژی , برق , بنزین , پتروشیمی این مطلب را می پسندید؟ (0) (0) X تازه ترین مطالب مرتبط تحقق ظرفیت ۱۲ هزار مگاواتی تجدیدپذیر ها به رفع سه گلوگاه اصلی وابسته است بازسازی مجتمع های پتروشیمی صدمه دیده از جنگ اولویت ملی است مشکل کشور کمبود فناوری نیست زمینه های گسترده همکاری ایران و بلاروس در حوزه آب و برق شناسایی شد نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۲ بعلاوه ۲